Op 10 maart 2026, exact één jaar, drie maanden en 19 dagen nadat we begonnen zijn aan de cao-onderhandelingen, hebben we nog geen overeenstemming bereikt over een nieuwe cao en die gaat er ook niet komen. Dit is teleurstellend én frustrerend, vooral voor jou en je collega’s. Aan plottwisten hebben we geen gebrek gehad en de laatste akte van het KLC-toneelstuk laat ons achter in verwarring en mineur. KLC wilde geen gehoor geven aan ons voorstel om de extra taxikosten van 1,5 miljoen euro uit te ruilen tegen extra LVE bij diensten die ongepland langer dan 10 uur duren. KLC heeft wel gehoor gegeven aan onze wens voor een compensatie voor de andere loonparagraaf dan bij de KLM Grond en Cabine-cao.

Daarnaast heeft KLC op een aantal andere aspecten haar eindbod aangepast na onze inbreng zodat we ervoor zorgen dat er geen (oud-)collega’s zijn die de eenmalige uitkering mislopen door hun overgang naar KLM. Ook hebben we ingezet op de toevoeging van een afspraak rond de introductie van CrewHorizon en een afspraak dat we de uitkomsten van pilots (betalen bij bewilliging) en onderzoeken (XS/S/M/M+-vluchten) bespreken en vandaaruit samen bepalen of en hoe zaken structureel in de cao komen.

We zijn enerzijds blij dat we grote ongelukken konden voorkomen met deze aanpassingen in het eindbod, anderzijds zijn we ontzettend teleurgesteld dat KLC slechts in woorden waardering voor jou en je collega’s heeft en niet in daden. Wat dat betreft kunnen ze die obligate woorden van waardering vanaf nu achterwege laten in hun communicatie naar jou en je collega’s. Dat maakt dat voor een volgend cao-traject de “prijs” voor een eventuele aanpassing van het functiehuis (van 3 naar 2 functies die KLC vurig wenst door te voeren) voor De Unie drastisch omhoog is gegaan als gevolg van de bijzondere plottwist van KLC in dit cao-proces.

Hoe zijn we hierin verzeild geraakt?

We hebben je in de afgelopen ruim 15 maanden keer op keer uitgebreid ingelicht over het proces en later in de tijd hebben we je ook meer betrokken bij wat er op inhoud lag. Als gevolg van moeizame onderhandelingen bij KLM Cabine hebben onze KLC cao-onderhandelingen ook een flink intermezzo gehad van 4 februari 2025 tot 13 november 2025. Tussendoor hebben we op 20 augustus 2025 nog een “technische sessie” gehad waarin KLC hun ideeën rond de “van 3 naar 2 functies” aan boord heeft gepresenteerd en toegelicht.

Van prima “start”bod…

Dit resulteerde uiteindelijk in een voorstel van KLC waarover we je op 5 december 2025 uitgebreid hebben geïnformeerd op inhoud. Je kunt dit hier  nog een keer lezen. Voor De Unie was dit een prima basis om verder te praten. Wij hebben toen ook ons voorstel voor een aanpassing van het loongebouw gedaan. Hiermee zou 99,5% van het korps met een hoger salaris overgaan naar KLM. Dit zou KLC 1% extra loonruimte kosten.

…naar volgend “verbeterd”bod…

Op 10 december ontvingen we van KLC een aangepast voorstel. Dit voorstel voegen we hier bij zodat je voor jezelf kun lezen wat er allemaal in stond. In ons nieuwsbericht van 18 december gaven we al aan dat dit door de VNC in de waagschaal is gesteld en dat je er hoogstwaarschijnlijk naar zou kunnen fluiten, maar wel dat we nog met KLC in gesprek zouden gaan over een volgend voorstel. Naar de exacte beweegredenen van VNC om niet mee te willen bewegen in de van 3 naar 2 functies aan boord, kunnen we alleen maar gissen, feit is wel dat KLC toen nog van mening was dat er met 2 vakbonden een resultaat bereikt moest worden. Hadden we toen maar geweten wat we nu weten, dan hadden we als Unie zelf een eindbod op tafel gelegd bij KLC.

…naar shitty “eind”bod…

Maar we verkeerden in de gerechtvaardigde veronderstelling en mochten erop vertrouwen dat KLC met een nieuw voorstel zou komen. Dat denkproces bij KLC duurde ruim anderhalve maand en uit de hoge hoed kwam een bizar eindbod. Niks een nieuw voorstel. Gewoon de deur in je gezicht dichtsmijten. Daar kunnen we als onderhandelingsdelegatie nog wel overheen stappen. We zijn immers professionals en het belang van jou en je collega’s hebben wij te dienen. Maar jouw belang werd volledig teniet gedaan met dit voorstel. We hebben hier eind februari een uitgebreide ledeninfo over geschreven. Die kun je hier teruglezen

…naar “hoop doet leven” fase…

Als gevolg van jouw inbreng hebben wij met kracht de “overwerkvergoeding” (extra LVE bij ongeplande diensten van 10 uur of meer) op tafel gelegd. Daarbij hebben we zelfs nog een mogelijke financieringsbron aangedragen, de dubbele taxikosten van 1,5 miljoen euro. Maar KLC wil liever deze kosten houden dan jou en je collega’s een normale overwerkvergoeding geven. Ook VNC wil dat liever.

De aangeleverde cijfers van KLC lieten zien dat in de eerste 11 maanden van 2025 KLC collega’s per fte gemiddeld 4,9 keer een dienst hebben gelopen van 10 uur en meer. De cijfers lieten ook zien dat collega’s per fte gemiddeld 29 diensten in 11 maanden tijd hebben gelopen die in aanmerking komen voor vroegere aanmelding op outstation. Deze gelijkloop met cockpit zou standaard een kwartier eerder zijn, maar er zijn ook outstation met 10 minuten en 5 minuten eerder aanmelden. Uitgaande van 15 minuten eerder (met alle overige parameters gelijk te houden) zou dit leiden tot 7 uur en 15 minuten extra werktijd.

Het voorstel van extra LVE van 16 december 2025 zou in 2/3 van de gevallen 0,2 extra LVE opleveren en in 1/3 van de gevallen 0,4 LVE. Gemiddeld over de 11 maanden zou dat leiden tot 1,3 LVE extra, omgerekend naar een “standaard” dag is dat 10 uur en 24 minuten extra verlof. Dit maakt dat voor ons de balans een plus geeft voor jou met ruim 3 uur minder werken.

Daarnaast weten we ook niet exact wat het effect is op de roosters. Immers, het roostersysteem stuurt zoveel als mogelijk af van 10-uurs diensten. Met een kwartier eerder aanmelden zit je eerder op de 10-uur. Daarmee krijg je ook eerder extra LVE of wordt er eerder afgestuurd naar een andere dienst. In beide gevallen een voordeel voor jou in onze beleving.

…naar “het slot”(geen)akkoord!

Hoewel KLC aangaf naar het voorstel van De Unie te kijken en ons van informatie te voorzien om hierin een afgewogen keuze te maken, bleek op 10 maart 2026 dat de directie van KLC hierin geen heil zag. Op de argumenten is het nodige af te dingen, maar belangrijk voor KLC was vooral dat er bij de onderhandelingen voor cockpit een latere aanmelding (van 60 naar 45 minuten) op tafel ligt. En wanneer ze ons tegemoet zouden komen dan zou de “druk” van die tafel om dit gerealiseerd te krijgen afnemen. We waren bereid om mee te bewegen weer terug naar 45 minuten als dat bij cockpit zou worden afgesproken, maar dan hadden we in ieder geval wel 1,5 miljoen euro bespaard én een overwerkvergoeding voor jou afgesproken hebben.

Wat resteerde was een beweging van € 150,- bruto eenmalig, een tekst over CrewHorizon en wat nadere afspraken rond de pilot betaling bij bewilligen en het onderzoek rond XS/S/M/M+ vluchten. Daarnaast is ook geregeld dat geen van de oud-KLC-collega’s een deel van de eenmalige uitkering zou mislopen als gevolg van de overgang naar KLM.

Het volledige eindbod van KLC kun je hier lezen.                      

Hoe nu verder?

We hebben tijdens de laatste twee gespreken aangegeven dat wat De Unie betreft het eindbod niet voorgelegd gaat worden. Het komt wat ons betreft te weinig tegemoet aan de zorgen rond werkdruk en werkgeluk van jou en je collega’s. We gaan nu met het bestuur van KLC De Unie het gesprek aan over de inhoud en situatie rond het eindbod. Ook hebben we KLC medegedeeld dat, zoals te doen gebruikelijk bij De Unie, het bestuur van De Unie zich een oordeel moet vormen over het wel of niet voorleggen van een eindbod. Uit al die gesprekken volgt begin volgende week een besluit omtrent hoe nu verder met het eindbod. Dat heeft in belangrijke mate ook te maken met het feit dat KLC zelf zo’n rare bokkesprong heeft genomen in dit proces. We zijn daar niet blij mee dat mag je inmiddels duidelijk zijn. Uiteraard nemen we je mee in de vervolgstappen en zullen we jouw mening en reacties peilen en meenemen.

Met vriendelijke groet,

KLC De Unie onderhandelingsdelegatie,

Damiën de Groot

Meckx Vollräth

Gertjan Tommel, belangenbehartiger